制约武汉成铁的2个因素
　　 1,地名的赢利计划
　　 比如东京的总武线,票价起步人民币10元左右,全程100多,但是月票的话折扣是很多的,比如从秋叶原到两国150日圆,往返300,一月就将近1万,月票只要5000左右(根据更远更划算的经验,这可能是最高折扣),学生票折扣更多.
　　 估计地名定价的话,会使很多人的出行计划受到影响,并会影响城铁上座率,制约城铁发展.
　　 2,城铁沿线的发展速度
　　 中国最早的铁路最开始设计之初,肯定只设计很少的站,随着新城镇的出现,站点会越来越多,城铁也是同样道理,你能想象城铁沿线的每个小镇甚至每个村庄都会设立小站吗?这并非不可能,只要有足够的客源和国家的补贴力度,一切皆有可能.
　　 想象一下吧,几十公里的城铁并非几百公里的高铁,当城铁的开通,沿线会出现新的工厂和城镇,武汉圈融城的最高梦想是有可能实现的.
　　 当然,可能是我们老年的时候,也可能是我们的下辈,谁又能肯定不会是我们的壮年时期呢?