本帖最后由 Ivanoviche 于 2016-10-22 00:59 编辑

罗湖站的问题，罗湖站无法设置站后折返及存车线，要修的话都要伸进香港的范围了，所以才选择西班牙式月台布局加一条故障线，北京西直门站同理，再修都要堵高架了。另外其它城市采用这种布局的有广州的公园前站1、2号线，成都的天府广场站1号线，武汉也并没有类似公园前（当时珠江新城应该还没有发展起来吧）、天府广场这种宇宙枢纽的车站，普通车站采用岛式站台已经足够应付客流了，毕竟车站的设计跟线路运量匹配，站外还可采取限流，而这种宇宙中心换乘站，无法预估其他线路带来的实际客流，可以考虑分离。
你说的十字侧岛换乘武汉也有啊，王家湾站你没去过吗，马上通车的香港路也是，6号线与3、7号线十字侧岛换乘，3、7号线同台换乘，还有比这更方便的吗？话说深圳还有购物公园、少年宫之流的车站，感觉武汉的循礼门这种上天入地的都比他们方便。
不过武汉地铁确实也有设计失误的地方，1号线被逼迫的不用说了，后续导致的换乘同理。
武汉火车站4号线始发运能充足，武昌火车站现在4号线明年7号线，而汉口火车站很长一段时间都只有2号线，还得承接常青花园、金银潭、盘龙城、天河机场等的客流。这个车站应该设计为西班牙式2岛3线车站，中间线路停备车，一旦汉口站出现大客流马上启用，而不需要等长港路后的存车线甚至是金银潭开车过来，这个比进出分离更有价值，而且不涉及站后存车线，也可以不在汉口火车站北端设道岔，不用改变现有的车站位置，只是增大南侧和东西侧的开挖面积而已。
再就是光谷广场站，站前单渡线折返，这个站是可以用西班牙式月台的，不过当时修在虎泉街上位置不够的，不过也至少应该双渡线，两侧交错折返啊。现在全部同侧上下，人流太多，导致2号线压缩间隔十分困难。