大同的城市规模不具备装配地铁的能力。咱们不能和大城市比，毕竟像北京哪像的头上轻轨，地下地铁的在中国还算少数。其次，北京的地铁和城铁规模在外国人看来真的是少得可怜。比起人口稠密的东京，汉城……你就知道北京的地铁线是多么的可怜。

其实，大同需要建设的是“轨道交通网”。这个词汇在大同还算陌生。就是类似于大连的“小火车”。但是，更具距离的不同，分为几个不同的等级。有区间轨道电车，城际轨道电车。德国把这个称作：“S/Bahn”。例如：我们可以利用SB减缓城市的交通压力。在大同，我们可以利用SB连接河东河西的区间，可以连接大同市御东区到浑原的区间，矿区到怀仁……此外，我们可以利用SB可以连接各县区的交通。现在只有大同，阳高，天镇一线是铁路线，其实可以利用SB把各县与各区联成网络。市交通网达到密集，如果大同机场的业务繁忙，我们还可以见设大同机场和御东（未来的）火车站的线路。大同的轨道交通网的建立是大同地区（包括怀仁）的交通上升一个台阶的标志。

我们现在的工作观念还停留在离家近的层次上。在北京，很多人在五，六环外，工作在4环内。大同有一天也会得，我是说，在一个区生活，在另一个区工作。但这得取决于大同的城市发展状况。未来的2020年，听说大同要建立一个“御东区”，未来的14年大同地区也许会突飞猛进，听说中部开始崛起，听说还有山西。可能有很多人要在大同的某个地方生活，在另一个区域里工作，谋生。这就要有便利的交通网。轨道交通只是其中的一个方面。当然，轨道交通要备有辅助的公交网络。

到时将呈现一种现象：SB城市主干道上，跨区间跑。BUS成为老百姓坐得起的Taxi，这就是说在大同的某地经过有限次的倒车就可以到达目的地。请不要理解为交通网络密如蜘蛛网，当然走一点路还是有必要的。还有轨道交通网络的建立是得符合城市规模，交通运力等因素。但这要比造地铁，高架轻轨的造价低的多。

中国都要大搞“客运专线”了。大同这里还在搞什么“大秦运煤专线”。这就是很矛盾的。山西的客运专线是“青岛到太原”的太原阳泉段，张家口到内蒙的新线也绕过大同走了。大同现在及其北同蒲都是在以煤运为主。大同能不能崛起就看自己了。

大同也许能有这样一种交通“高速公路网络以京大，德大，大运，绕城为主”，也许还会有“河西区”到怀仁，御东区到浑原，广灵，灵丘，御东到阳高，天镇的三条快速路。加上SB的合理布置，BUS网络的真正建立。那时也许山西的鲁尔自然而然的就到了“大同”，而不是阳泉。

当然，这些只是我的个人愿望。高层人这么想不想我就不知道了。不知道他们挺没听过“轨道交通”这个词汇，不知道他们有没有想过，把大同地区建成一个交通网相对发达的地方。其实杂件来什么事都可以实现，就看干不干。
现在我们坐火车还是很神圣，提前到好几天排队买票，提前上车站，上了车有没有座还两说，车开到一定程度是不是很挤又不知道……感觉坐车实在受罪。当交通网络建起来时，这种现象也许只有在过年过节的时候出现??