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四个理由支持轨道交通1号线延至蓬莱机场
四个理由支持轨道交通1号线延至蓬莱机场
本站：昆明国际旅行社   来源：本站原创   点击数：

　　胶东在线消息 近日，问题编号为697630的网友留言提出建议： 现规划轨道交通1号线南至莱山镇，北至古现镇。而另规划4号线到蓬莱机场。我认为不够合理，应该将1号线延长至蓬莱机场。理由是：

　　1.由于机场搬迁至蓬莱潮水，原莱山机场的东部传统客户(牟平、威海)面临流失。由于路程多了40多公里，路途不便，加上青荣铁路开通，东部旅客去潮水就不如乘动车去青岛机场便捷。尤其青岛新机场将高铁站与候机楼融为一体，实现零换乘，将来旅客去青岛乘飞机将更加方便，烟台机场将面临严重危机。由于烟威地区冬天雪大，更应重点考虑以轨道交通解决机场疏散问题。而威海旅客坐动车大部分在烟台南站上下。因此，我认为将轨道交通1号线延长至蓬莱机场是当务之急。

　　2. 1号线北端的古现距离蓬莱机场已不远，完全可以考虑将1号线北端延长至蓬莱机场。这样1号线就将机场、烟台站、海港客运站、铁路南站串联在一起，方便机场、烟台站、海港客运站、铁路南站、汽车站之间相互换乘。成为连接烟台各交通枢纽的纽带。也将烟台行政中心莱山区、商业中心芝罘区、经济中心开发区几个重点区域连接一起，人口密集、客流量大。

　　即使1号线不能一次延长至蓬莱机场，也应该考虑二期工程延长至蓬莱机场。不应再考虑其他连接蓬莱机场的轨道线路，这样可以减少换乘次数，方便旅客出行，强化烟台机场、码头、铁路的竞争力。

　　虽然延长了1号线的长度(总长约60公里左右)，但总体不算超长，青岛规划1号线也是60公里，有多个城市单线超过80公里。对烟台来说，1号线将几大交通枢纽串联一起而且经过的都是人口密集区，胜价比高、物有所值。

　　3.规划4号线到机场意义不大，一是大部分旅客需要换乘，对东部乘客很麻烦，机场线应重点照顾较远的东部及换乘旅客。二是4号线终点在福山，福山本来离机场已有近距离优势，到开发区换乘很方便，福山人口不多，客流量不大。

　　4. 1号线通莱山镇没有现实意义，如果民航机场仍在莱山，1号线的南终点应是莱山机场候机楼。而现在莱山已不是民航机场所在地，仅为军用机场。机场周边规划建设受限，人口密度不会太高。现阶段没有必要将1号线到达莱山。首先应将1号线终点设在铁路南站，即1号线在迎春大街与成龙线交叉口改向通向南站。当然，如果将来莱山组团发展起来，人口达到要求时，可将1号线沿山海南路延长至莱山。

　　烟台市规划局对此回复:您好，根据正在调整的轨道交通线网规划，4号线在蓬莱国际机场设置始发站终到站，串联芝罘、福山、开发区、八角四个组团，以联系中心区和烟台蓬莱国际机场。感谢您对烟台规划事业的关注与支持。
 
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