机遇与挑战并存支线机场如何突围

　　随着经济的发展和大众旅游时代的到来，乘飞机已不再是奢侈的出行方式。但由于长期以来没有自己的机场，对大部分上饶人来说，乘飞机是一件很折腾的事。离上饶城区两个小时车程的浙江衢州机场和福建武夷山机场以及更远的南昌昌北机场，都成为很多上饶人的选择。

　　余小斌介绍，他曾经进行过市场客源调查，发现在深圳飞衢州的航班上，八成“高端乘客”目的地都是上饶，这让他感到上饶的民航市场潜力很大。“以前，我们上饶人给衢州、武夷山机场送客源。未来，随着上饶机场航班量的增加，附近的鹰潭、抚州甚至浙江、福建人来上饶坐飞机，也不稀奇。”

　　不过，由于支线机场的特点，目前年客流量低于100万人次的机场普遍亏损，更多的是依赖政府补贴维持航线的运营。如省内的九江庐山机场，两年前就因为客流量过少而停航，至今复航遥遥无期。因此，早在机场建设期间，就出现了不同的声音：上饶有沪昆、合福两条高铁纵横交会，周边300公里内多个机场环绕，真的有必要建自己的机场吗？今后会不会成为地方财政的一个大包袱？

　　对于这些疑问，余小斌表示，国家对支线机场本身定位就是公益胜的公共交通基础设施，因此不能光算机场本身的盈亏账，更要看到其对区域经济的拉动作用和地方开放程度的促进。业界有一个常用的说法，认为民航业投入产出比是1∶8，一个机场所带来的综合经济效益往往要远超机场自身的投入。

　　至于机场和高铁的竞争，他认为，这绝不是简单的赢家通吃式的“零和游戏”，更应该是“竞争+合作”的竞合效应，完全可以通过互补达成双赢，从而将地区整体客流量做大。“这就像搞美食一条街，开的餐馆越多，而且高中低档都有，消费者反而更愿意来，市场才会繁荣。而民航就是交通出行市场里不可或缺的高端餐饮。”

　　省机场集团公司上饶机场分公司总经理郭成宏对此也持相同观点，对于上饶机场的客流量，他并不担心。“机场的建设规划是2025年旅客吞吐量75万人次，如果运营的好，很可能提前达到这个客源目标。”周边的婺源、三清山、龙虎山、龟峰4个5A景区，几十万在全国各地的上饶人，日渐普及的商务出行需求，都为三清山机场未来的客源增长打下了良好的基础。

　　实际上，在本次首航之前，已有多家国内航空公司、公务机公司看好上饶机场的前景，主动前来进行洽谈。目前，已敲定的航线就有成都-上饶、青岛-上饶-深圳、北京-上饶-佛山三条。本次成都至上饶首航的往返机票，上线仅两天就全部告罄，无疑也印证了上饶的民航市场潜力。

　　上饶陆路交通发达的现状，在业内人士看来，既是航空业发展的劣势，也能转化为优势。三清山机场定位是旅游机场，其位置正好位于三清山和龙虎山之间，乘坐旅游大巴到两个景区都只要1个多小时车程。而从上饶火车站到机场只需30分钟，这意味着抵达三清山机场的游客，转乘高铁到婺源仅需1小时。据了解，未来“景区+高铁+机场”联运模式将是三清山机场的主要营销策略。上饶市还计划建设一条轻轨连接火车站和机场，未来真正实现轨道交通的无缝连接，让三清山机场更具竞争力。

　　很多业内专家认为，4小时旅行时间以内，高铁占据优势，4小时以外，则是民航的天下。而对于上饶乃至江西旅游业来说，4小时航程外的长线团队游客，一直是一个市场短板。如何让民航和旅游开发结合达到双赢，则是江西旅游业面临的一个大课题。

　　实际上，上饶市已经行动起来，航线开到哪里，旅游推介就到了哪里。本月，两场“山水起航·飞约上饶”推介会已经先后在成都、青岛召开，把三清山、婺源等优质旅游资源介绍给更多外地游客知晓。为争夺国外旅游包机这块“肥肉”，上饶市甚至未雨绸缪地在谋划成为国际航空口岸。乐观的业内人士认为，未来随着三清山机场的做大做强，赣东北旅游产业有望迎来一个井喷式发展，而上饶城区也将成为真正的赣东北旅游服务集散地。

　　不过，也有谨慎的业内人士认为，支线机场要突围，需要克服的难题很多，最重要的是如何争取优质航线这个稀缺资源。这一方面需要地方经济和旅游业支撑，另一方面需要拿出“真金白银”和优惠政策，吸引航空公司开拓市场，形成规模效应。因此，地方政府、机场管理方与航空公司能否通力合作是关键。

　　首航虽然赢得满堂彩，但上饶三清山机场要想“一飞冲天”，还有很长的一段路要走。