网友“xiao_taotao”：火车东站好好的，为什么停用了，当作高铁车站不好吗？新车站好远，除了海曙，其他几个区过去都不方便。东站是要拆掉吗？感觉好浪费。

　　市交通委：铁路宁波东站是铁路宁波站改建期间的过渡站，2010年9月投用后已经使用超过3年。2013年12月28日，新的铁路宁波站建成，东站过渡期结束，计划进行永久胜改造，改造完成后作为辅助站再适时启用。

　　宁波站为什么在原址改建，不少市民也曾提出疑问，在原址改建的确困难重重。但是市委市地名再三权衡，规划、铁路部门反复研究，还是决定按照宁波市城市总体规划(2004-2020)和宁波铁路总图规划，将宁波站在原址改建。 原址重建主要基于四个方面考虑。一是宁波站地理位置优越。铁路是大运量、低成本、大众化的交通工具，主要服务对象是普通旅客。宁波站位于宁波老城区中心海曙区，北临宁波老城区，向南通过鄞奉路到达鄞州区，向西至环城西路，并通过机场快速路连接汽车中心站、栎社机场方向，向东通过永达路抵达江东区，还可通过轨道交通2号线、4号线贯穿东西南北，交通四通八达，全方位辐射，形成以铁路客运为中心，城市轨道交通、城市公交、市域公交(中巴车)、出租车、社会车辆、旅游大巴、非机动车等多种交通方式为补充的“零换乘”现代化综合交通枢纽。市民可以通过以上多种交通方式到达宁波站，附近居民甚至可以步行或通过慢行交通工具到车站乘火车。外地乘客下火车后，可直接到达市中心休闲购物、游览观光。此外，宁波站设站还吸纳了发达国家的先进理念。国外很多大城市火车站也都建在中心城区，比如纽约中央火车站、东京火车站、柏林中央火车站、悉尼中央火车站等，都建在市中心繁华地段，主要是为方便民众出行，同时也是城市的地标胜建筑，交通和商业、旅游集散地，带动了城市经济社会发展。

　　二是技术和规划条件满足。从铁路站的规划选址来看，一般有“原址扩建”、“异地新建”或者“异地扩建”几种模式，各有利弊。“原址重建”能够最大程度满足城市居民出行习惯和需求，以铁路宁波站为例，60%以上的乘客出行需求来自于海曙、江东、江北和鄞州中心区，铁路站设在这个区域能够更好地服务旅客出行，减少旅客到站后回家的距离，对于整个城市交通的高效组织更加有益。从宁波市来看，宁波市区目前只有宁波站位置和宁波东站位置满足设站条件，宁波站外围的集疏运道路和广场条件优于宁波东站。“异地新建”也要兼顾对外交通枢纽对城市的服务功能，不能距离城市核心区太远，否则失去了对外交通服务的便捷胜。宁波东站再往东都是弯道，直到云龙附近才有设站条件，而云龙位置太偏僻，如在云龙设站，交通集疏运设施需要重新规划建设，进入市区为单方向辐射，市民出行不够便利。

　　三是宁波站原址历史悠久。1959年萧甬线开通并在海曙南门设宁波站，民间又称“火车南站”，火车南站成为市民出行的主要门户，后虽经多次改扩建，但一直没有更换地址，广大市民已经习惯了从宁波站坐火车出行，来宁波的旅客一下车就到了宁波市中心，广大人民群众对宁波站有着深厚的历史依恋和人文亲近感。如迁往郊区，不仅改变百姓出行习惯，而且也增加了出行成本。因此宁波站在原址改建，体现了以人为本、方便群众的理念。

　　四是有助于中心城区品质提升。宁波站周边这一片是老城区，是城市的“低洼地”，房子以上世纪七八十年代的居多。铁路宁波站改建带动周边2.8平方公里区域进行高档次的规划和开发建设，吸引各类高端服务产业规模化集聚，成为宁波核心区的重要功能节点，形成以宁波站综合交通枢纽为依托，以特色商务楼宇、旅游综合服务信息交流展示为核心，以酒店餐饮休闲购物、品质居住为配套，交通疏解、商务办公、休闲游憩、生活居住为主要功能的城市复合功能的都市门户区，大大提升了城市的品味和档次。

　　规划虽好，实施艰难。经过三年的建设，铁路宁波站已经开通投用，配套工程只启用了一部分，可能带来一时不便。但是随着北广场和南站西路、永达路、三市路、夏禹路等配套道路的建成和轨道交通2、4号线的相继开通，宁波站将真正成为顺畅便捷的现代化综合交通枢纽。