1911年10月，清王朝的天空已暮色深沉。广州大地上，忽然响起一声嘹亮的火车鸣笛，这是广九铁路全线通车的凯歌。从此，广州、东莞、深圳、香港……沿线的城市群落，从这条由枕木、蒸汽和煤烟汇成的动脉上分甘同味，并轨同行。

百年弹指一挥间，蒸汽机退隐了，内燃机又被电机取代。不过，变的是器物，不变的是人——广九铁路沿线的城市和人们，在暮色晨光中，依然披风雨斩荆棘，同呼吸共命运。

这四大火车站就是最好的见证：东莞石龙火车站、深圳平湖火车站、深圳罗湖火车站、深圳布吉火车站，它们生于1911年，一出世就担大任，再回首已百年。

其中，平湖火车站的“新生”最有代表意义：9月26日，它结束十年“沉睡”，再次恢复迎客；而另外三个百年火车站——东莞石龙站，已在2014年卸下百年重任，“交棒”给东莞火车站；罗湖站和布吉站则继续以新姿坚守岗位。

今天，我们来听听她们的故事。

今昔

东莞石龙站：华丽转身古式家具艺术城

东莞石龙火车站，这座1911年投用的京九铁路中心站，在2014年1月8日正式结束了103年的“服役”生涯，“交棒”给2.9公里外的东莞火车站（下称东莞站）。

其后，商人巫清活与铁路部门达成合作，接手了老站一楼售票大厅的再利用开发，将之升级成一间明清家具艺术城，昔日人语车声盈耳，今时木色古香满眼。

在这里，不难找到火车站的岁月留痕：大厅的主体结构没动，售票台、办公室、小仓库仍在从前位置；地板、立柱都是从前站房装修，透着简朴素净之风；古式家具的“迷宫”尽头，是长长的进站通道。

深圳平湖站：停载十年上月复运

9月26日，深圳平湖火车站重新迎客，距离它上次客运，已过去整整十年。改造后的平湖站外观焕然一新，主建筑外观色调为橙色和白色调，现代化的大厅宽敞明亮，设置了多台和谐号自动售票机、安检机以及诸多银色候车座位。

如今，平湖站每天有74对广深城际列车停靠，由平湖站往深圳罗湖站列车最快运行时间为16分钟，票价一等座30元，二等座25元；平湖站往广州东站和广州站的最快运行时间分别为62分钟和77分钟，票价均为一等座80元、二等座70元。

罗湖站：上世纪90年代升级为一等站

已经走过了100多年时光的罗湖火车站，见证着深圳这座城市的历史。深圳新客站占地2.8万平方米，总建筑面积9.6万平方米，耗资2.2亿元，配备了多回路多信源广播系统、闭路电视监控系统、电子售票系统等先进的客运服务设施。新客站设计新颖、雄伟壮丽，横跨铁路之上，连接东西广场，二楼是宽敞的候车室，旅客在这里验票后，直接下到月台乘车，十分方便。

新客站于1992年1月20日投入使用，这也使得深圳火车站由二等站升为一等站。

布吉站：深圳核心区域的现代化交通枢纽

这个老牌火车站在改造之初，是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋，站房仅有100余平方米。

2012年，曾经的布吉火车站经过拆迁南门墩、布吉圩等周边城中村，扩建成如今的深圳东站。这也是深圳市唯一在典型城中村核心区域“见缝插针”落户的现代化综合枢纽。如今的深圳东站总占地面积约12.7万平方米，总投资约6.43亿元。

百年

石龙站：担穗莞深铁路运输重任逾百年

石龙博物馆内，珍藏着一张于上世纪上半叶摄于老石龙站的照片复印件，以及采集自广九铁路石龙南桥的路轨零件。

这是东莞百年铁路历史的缩影。广九铁路始建于1907年8月21日，分“华段”和“英段”，1911年3月建成石龙南、北铁路桥，同年10月全线通车，老石龙站是“华段”名副其实的中心站。

照片中，两条铁轨在一栋平房前穿过。石龙火车站昔日站长李苏曾经回忆，这座房子就是当年的候车室，有一百多平方米，是广九铁路落成时就建起的，毗邻的屋子则是后期兴建，车站附近是连片鱼塘。

据《石龙镇志》记载，1934年，老石龙站火车货运量达到11万吨，占整个东莞地区火车货运量的40%。新中国成立后，广九铁路广州至深圳段更名为广深铁路。老石龙站和石龙南北铁路桥，继续发挥重要作用。

平湖站：曾日均客流量超2000人次

平湖火车站位于深圳平湖旧墟，始建于1911年，是广九铁路（现名“广深铁路”）的一个站点。高峰期时，平湖站曾开办快运客车、长途客车业务，有20多趟旅客列车停靠，日均客流量超过2000人次。

后来，广深铁路多次提速，停靠列车逐渐减少，2006年随着广深线最后一对普快列车N 651/N 652次停运，以及长途列车N722次取消停靠后，平湖站再也没有旅客列车停靠。

2013年年初的深圳市“两会”上，黄翔等5位市人大代表提交议案，呼吁在平湖增加动车停靠营运站点。深圳市交委表示，广深铁路公司已开展广深铁路I、II线增设平湖城际客运站的建设工作。

2014年底，平湖站周边开始围挡，改造工程正式开始。

窗口

罗湖站：新中国成立后5次改扩建

1907年，广九铁路全长143.2公里的华段开工，由位于广州大沙头火车站向东南引出，沿珠江东行，经石龙、樟木头到达新安县，也就是今天的深圳市。沿途设置多个站点，其中在离罗湖桥不远处设置了两个火车站。一处在深圳墟，名为深圳墟火车站，即罗湖火车站。1911年10月8日，罗湖火车站随着广九铁路华段建成通车同时启用，为客货兼营车站。

1911年启用的罗湖火车站，当时只有一个站台，两条股道，一个售票窗口，一天100多人坐火车，候车室只有30多平方米，4张凳子，没有卫生间，没有自来水，没有照明，火车时速只有每小时30公里。

1950年，罗湖火车站从老街迁到了罗湖口岸处，当时的车站面积300平方米，后来慢慢扩建到1000平方米。新中国成立后的罗湖火车站运量不断增加，经过5次改建和扩建，增加股道，新建旅客大楼。

布吉站：百年小站开启商贸文明

从深圳墟向北10余公里外，还有一个小站，名为布吉站。布吉火车站的设立，几乎开启了深圳现代商贸文明的源流。

1911年，广九铁路通车，在这里设了一个“布吉站”。由此，布吉迎来了一段黄金时期。附近商品、农贸产品在这里汇集，成为当时仅次于深圳墟的著名墟市。

布吉火车站的兴衰启停，承载着时代的变迁。1985年开始，是布吉火车站的提升阶段。由于该站位于深圳站北边，经广深线南下的列车要经过布吉站才到深圳站。同年，布吉火车站开始办理快运客车、长途客车业务，高峰期有10多趟旅客列车停靠。

作为深圳历史最为悠久的火车站，布吉火车站记录了这样一场关于人类迁徙与城市变迁的回忆。据相关资料显示，布吉火车站原来更多的只是一个货运站，于漫长的铁路中也仅仅是一个停靠点，随着越来越多的农民工来到深圳务工，本地的客运能力严重不足，每当春节来临时，“返乡难”则成为了他们急需解决的最大困难。

人物

“铁二代”守扳道房为火车改道

在老石龙站几百米外的景新园小区，住着不少火车站的老员工。这里离铁轨很近，每天听着东莞站的火车呼啸而过。

52岁的张志辉是“铁二代”，其父是老石龙站的员工。他18岁时考入了铁路系统，最先在广州新塘火车站当扳道工，三年后调到老石龙站，做的还是扳道工。年轻的读者恐怕对此很陌生吧？过去，铁轨上的Y道岔口，是要用人工来进行改道的——通过扳下扳道装置上的倒叉，如今这已被电动设备取代了。

“我要守在扳道房，电话一响，马上按要求进行扳道操作。”张志辉说，这个工作并不轻松，技术要求也很高，而且责任重大：事关火车改道，是人命关天的事，不容有误。

“动作要干脆利落，一扳到底。火车走远后，又要马上对倒叉装置进行清洁维护，免得砂石卡住零件。”张志辉说，到了雨天工作更繁重：要对扳道器加注机油除锈。

扳道工是一人当班，一上班就是12小时，要求不离扳道房左右，而旁人未经允许又不得近前。为了排遣单调，张志辉在扳道房门口种起了花。

从前条件艰苦，候车坐车都不轻松

据火车站工作人员刘先生回忆，上世纪90年代初期的布吉站周围都是山，荒凉之地几乎一览无遗，回乡过年的人背着大包小包的行李奔忙在简陋的火车站，有些地方由于没有椅子或长凳，只能三两成群地蹲在路边，往往一蹲就是几个小时。那时不像现在，火车站已经接驳了地铁，而公交线路也得到相应的完善，交通不便让很多人都不敢轻易离开火车站范围。他们只能直勾勾地看着前方，等待着自己的那趟火车能快些到站。

“我刚来深圳的时候在布吉火车站坐过车，从那以后我再不想在那里坐车了。”中南出租车公司的的哥朱师傅来深圳20多年，说起布吉火车站，成为他对深圳最难忘也是最不好的记忆———他说当时坐车是去海南，要坐绿皮慢车，比现在的绿皮车更旧更破，3个人的位子挤着四五个人，车上的垃圾也不见人清理。他在布吉车站坐过一次这种火车后，从此再也不去那里坐车了。