最近《秦皇岛市综合交通规划》正在公示，轨道交通规划方案出炉，让我们来看看规划中的秦皇岛交通是个神马样子滴吧~

本次规划期限为2014—2030年。2013年为规划基准年，2014—2020年为规划近期；针对城市远景发展设想，提出面向2030年的交通发展愿景。

城市机动化发展目标2020年秦皇岛市拥有小汽车将达到57万辆，千人拥有率约为158辆。公共电、汽车数量大约在1100标台左右，出租车数量在7300辆以内。

有轨电车线网规划规划期末（2020年），滨海地区有轨电车线网规划方案包括有轨电车线路3条，线路总长度76公里（其中利用既有铁路18.2公里）。

公示的规划图是有轨电车系统，共3条线：1号线：北戴河火车站—海滨—滨海大道—奥体中心—秦皇小区—东环路与港城大街交叉口；

2号线：北戴河客运站—南戴河—黄金海岸—北戴河新区；

3号线：秦皇岛火车站—海阳路—红旗路—秦皇岛南站—东港路。

快速公交系统规划基于有轨电车线网规划方案，规划主要组团间通勤走廊设置快速公交（BRT）线路。滨海地区BRT网络由5条BRT线路构成，总长度94.4km。

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

高速公路域高速公路系统由“三横、两纵、七联”构成。其中，“三横”为京哈高速、京秦高速和青朝高速；“两纵”为沿海高速—承秦高速和秦西高速。“七联”包括京哈高速北戴河连接线、北戴河机场连接线、沿海高速北戴河联络线、青曹高速、青凌高速、祖山连接线和大巫岚连接线。

域干线公路网 干线公路网由“七横四纵”构成。其中，国道由“三横一纵”构成。G102/G205提级改造为一级公路，经抚南连接线并线绕行至京哈高速以北通过市区。规划将京建线提级为国道，线路调整至青龙城区北侧。

客运枢纽规划 规划期末（2020年），秦皇岛城市对外客运枢纽25个；其中航空客运枢纽1个，铁路客运枢纽9个，长途客运枢纽11个，客运港枢纽4个；规划配套公交场站用地约24.8公顷。秦皇岛城市综合客运枢纽8个，其中包括城市公交换乘枢纽2个，兼具铁路、长途客运或客运港枢纽功能的综合枢纽有6个；规划配套公交场站用地约11.4公顷。

铁路系统规划随着京秦城际、承秦铁路的引入，形成七条干线引入秦山枢纽的格局。客运车站将形成“一主两辅”的格局，秦皇岛站为主要客运站，山海关站、北戴河站为辅助客运站。货运站与编组站将形成“四编四货”的格局。

港口运输规划规划秦皇岛港2020及2030年货物吞吐量分别为28000万吨、30000万吨水平，旅客吞吐量为15万人次、30万人次。重点拓展综合服务、物流、临港产业、商贸及旅游客运功能。

航空运输规划北戴河机场为支线机场，位于昌黎县晒甲坨，已基本建成。规划满足2020年旅客吞吐量45万人次、货邮吞吐量1200吨的目标，同期配套建设沿海高速机场连接线。山海关机场近期为军民混用机场，远期为军用机场。

滨海地区快速路布局规划① 海港区至山海关方向（现状G102—北环路—秦山公路）；②海港区至抚宁方向（秦抚快速路）；③ 海港区至北戴河新区方向（西环路—西部快速路—沿海快速路）；④ 抚宁区至昌黎县城方向（抚昌黄公路线位）；⑤开发区至大北部片区方向（兴凯湖北段）。