本帖最后由 见山居士 于 2015-8-10 20:26 编辑

      说实话，对于天河设站的问题，其实不想再多嘴，因为大多数赞成在天河设站的人，喜欢站在武汉以外的位置来看这个问题，然后反过头来批评反对在天河设站的人，看楼主的帖子，也算是用心了，倒是难得！
     不过我想问一句，不管是在天河设站也罢，在汉阳设站也罢，终究得有三个前提，那就是方便本地人离开武汉，外地人到达武汉或者通过武汉中转其他地方，再怎么说，武汉在全国交通中的位置也是无可替代的。那么，我们来看看前两点，本地人离开武汉和外地人到达武汉这两条来说，车站是放在那里更方便呢？答案我不说，各位貌似公正的大侠只要不是脑袋被驴踢了，应该会有比较正确的结论！再说第三点，到武汉中专的人，车站设在哪里重要吗？不过是下车换趟车就走而已嘛，你就是把站建在犄角旮旯里，也不关他屁事，不过话说回来，如果转车中间有比较长的时间差，那么还得找地方休息或者住一晚，就这点来说，设在城区显然更好，我做销售的，在远离城区的火车站住过宾馆，那感觉，何止一个提心吊胆那（经常出门的人都知道，火车站就是个是非之地）。
      最后才要说，把站建在天河，唯一方便的群体，就是通过火车到武汉转飞机的旅客了，这个数量到底有多少，我不敢妄评，只是正如其他的帖子里面有的网友说的，武汉的国际航空线路跟国内周边城市比，并没有优势，铁空中转估计只能以省内为主，这个客流量就更小了。天河机场一年的客流量目前不到两千万，以一条高铁从规划论证到施工验收为5年来算，天河机场到时候的客流也不到四千万，就算以最大胆地估计，十几年以后，武汉的航空客流量跟目前北京的客流量相当，为八千万，我大胆估计在省内通过空铁中专的客流百分比是二十分之一，为四十万，而武汉现在一年的铁路客流量是近亿，十几年以后武汉的航空客流量都翻了五番，铁路客流量会是多少呢？按翻两番来算，就是两个亿，除开武汉站，武昌站，汉口站等其他的火车站，剩下的估计也有近亿吧（考虑到前述三站规模有限，容量已近饱和，新增客流流向新火车站为主），为了四十万人的方便，从而让近亿人不方便，我不知该怎么评论了（不要跟我说武汉将来会向汉口北部发展，天河地区离市区会越来越近的话，看看现在一条三环线隔开的汉口内外，还有府河两边，是个武汉人都知道，武汉将来的发展只会向南，向西，向东，退一万步说，就算是向北发展，可是南边也会越来越往江夏区，这意味着天河就会越来越远，坐个火车，市内耗去的时间都远远超过火车旅途的时间了）！
      总而言之，从火车站的三个需求点来说，外地客流到汉，本地客流离汉，以及中转火车的，显然是把站设在城市近郊更方便，唯一使得天河设站有意义的，就只有省内的空铁联运，然而客流却未必能成气候，2.5比0.5的比值，不是很有说服力吗？说一句题外话，如果是成都搞空铁联运，我觉得还有可行胜一些！
      奉劝那些现在图嘴巴痛快，自以为是的大侠都歇一歇，不要鼓捣这事了，真要是将来把新火车站弄到天河去了，你们这些高人到时要到武汉有个啥子事儿，却把一多半时间都浪费在火车站到市区的路上的时候，可别脱口骂娘啊！