关于东晓路跨布心路设立立交桥的问题,我也注意到罗湖交通十一五规划关于它的提法,也比较疑惑:

1:规划中说的目的是加强布心片区南北融合,改善片区交通微循环.但现在从整体交通体系,其实看来意义并不大.布心路上,南北通道有:沙湾关进关之爱国路;太白路之翠竹立交桥,布吉进关之布吉路.规划设立太白路上东晓跨布心路立交桥,估计是出于对草铺金稻田过来的车流,分散对翠竹立交桥和沙湾爱国路道路的交通车流.我想效果并不会理想.因为草铺金稻田过来的车流的主要方向目标地还是东门和人民南,进入东晓立交桥后,他们还是会从太宁/太安向左去人民南,向右去东门,因此爱国路和翠竹路依然是他们的主要线路,所以东晓立交桥意义不大.要达到这个小分流的话,不如考虑如何让草铺,布心北居民如何能上建设中的丹平快速路进爱国立交;也不如实实在在地打通布心,草铺跨布吉路,穿布吉农批旁上泥岗路,并与规划中的布心至龙华快速道路相连,这样一来,去东门多一条选择从泥岗过去,避开翠竹路,去龙华也不光布心路了,草铺等片区直接从打通布心北-草铺-布吉东西立交桥-龙华快速干道就可以了(这是一条平行布心路的东西片区微循环道路,比东晓南北立交桥在片区微循环意义上更大).

2:东晓立交桥解决的是车流问题,而布心真正的问题是人的南北融合问题.何况建成之后对东晓路两侧的太白居,布心花园,东乐花园,甚至百士达1/2/4/5期将带来很大的噪音及其他环境问题.目前大家起码觉得布心片区是难得的安静之区(把目前轨道交通建设噪音除掉),但一旦东晓立交桥开通,人为车让步,人为车受困的局面将是一个很大的隐患.

3:地理条件的不合适.太白路之所以可以修建翠竹立交桥,主要是翠竹路在以前山坡底处,它在布心路南侧较低,在布心路北侧较高,南北地势落差达1.6米.而东晓立交桥布心路南北高度一致,这在利用地势差修建跨桥上没有可取之处.另外,从翠竹立交桥处,布心路南北宽度大,而东晓路立交桥处布心路南北宽度小很多,这就意味着跨桥宽度减少而高度增加,那么立交桥的陡峭度将不得不提升很高,而这个高度是否适合车行呢,也需要考量.再者,翠竹立交桥翠竹路东西宽度足够在当中修建立交桥,但东晓路本身宽度那么窄,如何在当中再去设计立交桥的宽度?

4:即使要修建东晓立交桥,相信也是在轨道交通结束后,在充分研究听证论证的基础上作出判断.

所以,从以上几个方面来看,所谓改善片区微循环交通,可以说是100%的纸上谈兵吧,起码在规划之初,市区都没考虑到东晓路轨道交通南北融合就是最大的片区微循环,不必为车而让人受困,再设立交桥无意义;二,真正要改善的微循环,是设立先平行布心路再于以后龙华快速干道相通的跨布吉路的立交桥及其东西道路;三,地理环境的差别需要规划部门来实地考察在决定,不能纸上谈兵.

回复: 榕树下 & D+ {3 A7 B' N, f6 }7 T

非常感谢565.布心是我们的家，我爱布心，关心布心。

也希望565对未来东晓路跨布心路立交桥的规划建设提出新的想法。