??? 1月23日上午，在主营跨省长途客运线路的城西客运站，丝毫嗅不到春运大幕拉开前期的紧张气氛，售票厅里只有稀稀拉拉几个乘客购票，有的售票员在窗口里闲得聊起天，与肇庆火车站售票、乘车排起长队的景象形成鲜明对比。

??? 看着空空荡荡的售票大厅和候车室，城西客运站负责人无奈地摇摇头：“这几年全国开通了那么多条高铁，对长途客车影响非常大，市场一年不如一年，春运期间也不会有太大的改善。”客源明显减少，有的线路停了

??? 在售票大厅里，除出售贵州车票的窗口有几个人排队买票之外，其他窗口都少人问津，偶尔有人前来咨询或买票。令人意外的是，前往劳务输出大省四川的班车当天上午只售出2张车票。负责联系肇庆至四川宜宾客源的吴先生干这一行已经十多年，切身感受到这两年汽车长途客运市场的下滑。“在2012年以前，客源都比较多，每天少说也有四五个，多的时候一天有十几二十个。这两年，有些时候一天连一个客人都没有。一方面是打工的不愿意出来了，另一方面就是铁路的列车多了。”吴先生说，“等过两年成都到广州的高铁通了，我们的长途客车估计也就做不下去了。”

??? 事实上，高铁对道路长途客运市场的冲击已经显现。城西客运站负责人说，以前肇庆到河南的长途客车每天都有一班，客源还算不错，2012年广州至郑州的高铁开通后，长途客车的客源不断减少，最终在2014年初这条长途线路停运。此外，武广高铁开通前，肇庆到湖南的班车也是每天一班，差不多每天都有20名乘客，而现在，已经改成2—3天一班，每班都只有几个人。

??? 刚开通不久的贵广、南广铁路，更让长途客运市场“雪上加霜”。该负责人表示，目前，到贵州的长途客车影响不是很大，冲击最大的还是到广西的线路，肇庆东站启用之后，预计过了春运，到广西的线路经营会非常困难。“门对门”是唯一优势

??? 高铁开通，进一步挤压了长途客运市场，长途客车只能在高铁、普速列车和飞机的夹缝中生存。在激烈的市场竞争中，长途客运市场的萎缩已经是不可逆的趋势。城西客运站负责人表示，与其他交通工具相比，“门对门”也许是长途客车的唯一优势了。

??? 去年在德庆、怀集砍树的务工者廖明举当天买了一张回老家贵州铜仁市石阡县的长途客车票，票价385元，要坐10多个小时。票价比高铁贵，时间比高铁长，为何他还要坐长途客车？他表示，长途客车可以直接到县城，回家非常近，坐高铁出了站还要转车，太麻烦。而且，他还带了一大包行李和工具，坐高铁和火车不能带上车。多位到贵州的乘客选择坐长途客车的原因基本都跟廖明举一样，在他们看来，坐长途客车可以免去中途多次转车的麻烦，价格与坐高铁和转车的费用相差不多，又可以带很多行李，而时间对他们来说并不是特别看重。城西客运站负责人表示，正是这个原因，到贵州的长途客车受高铁的冲击较小。未来走一步看一步

??? 面对市场的萎缩，车站和长途客车经营者也在积极应对，但办法不多。城西客运站负责人表示，针对客源减少，他们与东莞、中山、江门、深圳等地实现大联运，每天通报各地的客源信息，通过共享客源、联合发班、统一调度，增加上座率，减少车辆空驶，节约成本。线路经营者也更新车辆，降低票价来吸引乘客。

??? 对于未来，他们均表示只有走一步看一步。“如果实在做不下去，就改行啰。”一位长途客车经营者无奈地说。