珠三角地区人均收入高，物流业发达，增加机场有必要。但究竟摆在哪里，是放在高明还是南沙，均须考虑与白云机场的定位差异，避免内耗，形成协同效应。比如，白云机场可主飞国际航班，而新机场则主飞国内航班，白云机场加强与天合联盟合作，新机场可加入星空联盟等。

而不管新机场放在哪，都必须将新机场与白云机场、深圳机场等用高铁或地铁连接起来，以有利于旅客的中转。上海两大机场的一个教训是，主打国际航线的浦东机场与主打国内航线的虹桥机场没有高铁直接连接，而很多旅客到上海乘机是为了出境，先到虹桥机场，再到浦东机场转机，旅客要靠坐大巴、倒地铁来中转，畅通的时候要一小时，拥堵的时候要花费四小时，对旅客非常不便。

由于南沙离深圳机场、香港机场过近，这一区域很难承受三座大型机场。理想的情况是，在高明建设新机场，可定位为中大型机场，而南沙发展公务机机场，主打高端客流市场，这也与南沙的国家级新区地位相匹配。

在高铁时代，新机场建设必须考虑高铁竞争因素，航空业的优势在于长途旅行，比如飞国际航线，而高铁的优势在于国内公共运输，一个大的背景是很多城市正在大力发展国际航线，高铁在国内运输市场的份额会增大。比如，上海与重庆近期将通高铁，通车旅程将从目前的25个小时缩短至9个小时左右，而重庆机场近年也已在拓展国际航线。正因为有了高铁的竞争，机场建设不可过于超前。

未来如果在高明建设新机场，可借鉴无锡机场的相关经验，考虑是否走低成本机场的路子，兴建经济型的候机楼，给旅客提供更多的出行选择。

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深圳市城市交通规划设计研究中心佛山分院院长林涛：

新机场可成五市各自的机场

根据我们的研究，如果选址佛山高明建设新机场，可使佛山、江门、中山、肇庆及云浮到达新机场的距离均控制在35至75公里之内，正是机场辐射的最佳距离，这可以使得新机场成为五市各自的机场。此外，选址高明，可使得广州的番禺及南沙到达新机场也分别只有60公里及85公里，跟其到白云机场的距离几乎一样；到更远一点的阳江也只有150公里，较其目前到白云机场可缩短65公里。

如同佛山西站从筹建之初就不局限于佛山的火车站，而是定位为广州的第四个火车站一样，佛山新机场可定位为广州的第二机场，按照干线机场的标准进行打造，高标准地配备高铁或地铁等快速接驳配套设施。

佛山新机场可向无锡机场借鉴。无锡机场启用之初每年只有五六十万人的旅客量，但到去年已有323万人的旅客吞吐量。作为与无锡在自身综合实力、在大经济圈中的区位地位、周边机场建设规模极其接近的城市，佛山新机场完全可达到甚至超过无锡的旅客规模。

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佛山市城市规划勘测设计研究院交通研究所所长陆虎：

对粤西区位价值提升有直接好处

新机场设在高明，是否赞同不是一句话可概括的，还需要相关部门做进一步研究工作。因为机场选址涉及多方面因素，不仅要看地面情况，还涉及地面周边用地、地形等情况，更重要的是空域方面的，比如空间通道是否能满足发展的需求。

从区域来看，香港、澳门、珠海机场都在珠江口，另外深圳宝安机场、广州白云机场都是珠三角东岸地区。珠江西面的城市如：云浮、肇庆、江门等主要还是依靠白云机场出行，确实有建设珠江西部机场的需求。

之前我们做过距离测试，比较了从肇庆、江门、云浮等到白云机场的直线距离，以及如果在高明建设新机场后，这几个城市到达新机场的距离，基本缩短了一半以上。这对促进粤西地区与机场联系、区位提升都是有直接好处的，对佛山、包括广州南部地区的出行也提供了多样胜的选择，从而可疏解白云机场日益增加的旅客出行压力。现在，白云机场的交通航班有时候比较拥堵，特别是天气影响，会出现大面积拥堵。

理论上，现有的佛山沙堤机场如果能与新机场实现整合是一个好办法。但是，有几个前提要考虑。一是，机场自身的功能。军民合用机场，除了民用，还有军用的功能考虑。如果整合到其他地方，要看新位置能否满足军用的需求。军用要求比民用航空要求更复杂、更高。二是，新搬过去的地区，要考虑对当地的影响。能不能搬、搬到哪都要相关部门做研究工作。